Volkswagen T-Cross
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23 Diciembre 2019
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El Volkswagen T-Cross es el turismo con aspecto de todoterreno más pequeño de la marca alemana con una longitud de 4, 11 metros y un ancho de algo menos de 2 m.

Hay tres versiones, dos de gasolina —1.0 TSI de 95 CV y 1.0 TSI de 116 CV (Volkswagen se refiere a esta última como 115 CV, una cifra que no concuerda con los 85 kW que tiene)— y una Diesel —1.6 TDI de 95 CV—. A finales de 2019 habrá una versión de gasolina 1.5 TSI de 150 CV con cambio DSG.

Con un precio de 18990 € estéticos se coloca como uno de los turismos depresión más alto respecto a la competencia. La versión diésel de 95 caballos frente a la gasolina tiene un aumento de precio de cerca de 3000 €.

Los motores 1.0 TSI de 95 y 110 son los únicos motores de tres cilindros de las versiones 1.6 TDI diesel y el motor gasolina 1.5 TSI pasan a tener cuatro cilindros. Todas las versiones van sobrealimentadas con sistema start stop y filtro de partículas. Igual modo todos son tracción delantera y ninguno será tracción total.

La versión que os voy a probar tiene un comportamiento agradable y confortable suena poco y se ve estable. La respuesta es ágil y enérgica revoluciones medias y altas pero algo pobre cuando estamos a bajas vueltas. Está respuesta baja más claramente con el cambio DSG lo que nos penalizará un poco a la hora de salir desde parado si damos una respuesta rápida.

En cuanto al habitáculo es uno de los más amplios de la categoría teniendo gran amplitud en la fila posterior de los asientos y gran espacio en altura que no tenemos problemas en la cabeza. Los asientos traseros podrán adelantarse 14 cm lo que nos ayudará a ganar en gran volumen en el maletero el cual ya es bastante carne en relación a la competencia ya que cuenta con 385 litros de capacidad.

Hay tres niveles de equipamiento: Edition, Advance y Sport. Con todos ellos se puede pedir la opción paquete R-Line, que modifica ligeramente la apariencia del T-Cross para darle una estética más deportiva. De este paquete hay dos versiones, una que solo afecta al exterior (R-Line Exterior) y otra que también afecta al interior (R-Line Exterior e Interior). No existe paquete R-Line solo para el interior.

Con motivo del lanzamiento la marca alemana sacó 300 unidades me la denominada edition First Edition con un precio de 25.300€.

Alguna de las características que vienen de serie estéticos T-Cross Sony el control de velocidad, asistente de carril, frenada de emergencia automática, aire acondicionado, la luz de apoyo en curva y una impresionante pantalla de 8 pulgadas con sistema multimedia con Android auto y CarPlay.

El volante de cuero, los sensores de ayuda al aparcamiento (delante y detrás), el respaldo del copiloto abatible y llantas de 16 pulgadas son de serie en Advance. Con el nivel Sport viene de serie los faros de ledes, los asientos «confort/deportivos», los retrovisores plegables eléctricamente, la cámara de visión trasera y unas llantas de 17 pulgadas.

La opción de todos paneles de instrumentos dependiendo del nivel de equipación que escojamos da un punto extra a esta unidad...podremos elegir entre el panel tradicional de aguja o una pantalla. A demás podemos tener, dos puertos USB para las plazas traseras, una sección de carga inalámbrica, aviso de ángulo muerto o sistema de aparcamiento semiautomático.

En el apartado faros, también podremos personalizarlos. Los ya tradicionales y algo obsoletos faros halógenos es una elección segura y económica. Sin embargo la opción de led con 22 leds en cada faro nos dará un mayor caudal de luz y de mayor calidad, aunque un coste algo superior nos garantiza ver mejor y una mayor duración de los faros.

 

Impresiones del interior

A pesar de aparentemente ser un turismo visualmente pequeño el habitáculo del T-Cross es amplio. En su interior podrán sentarse cuatro personas de 1,85m.

La separación entre respaldos es de 72cm y una altura al techo de 95cm es espacio suficiente para cuatro pasajeros pero sin embargo en la parte trasera sentarse tres personas ya se ve algo más estrecho este VW. 

Un punto que podría beneficiarnos es que los asientos traseros se pueden desplazar 14cm con la posibilidad de abatirse. El respaldo del asiento del copiloto también se puede abatir lo que nos permitiría poder llegar a transportar objetos con una longitud de 2,4 metros. Esto sumado a un maletero de entre 385L y 455L siendo uno de los mayores del segmento. Como ya viene ocurriendo en más turismos del mercado el maletero tendrá dos posiciones, superior e inferior...podremos modificarlo a nuestro gusto/necesidad. Deberemos tener en cuenta que la diferencia entre la posición superior e inferior es el ancho de una rueda de repuesto la cual podremos colocar sin problemas si deseamos, aunque no viene dentro del pack ya que el coche viene con un kit de reparación de pinchazos.

Unos 10 centímetros extra en el punto de cadera frente a su hermano pequeño el Volkswagen Polo otorga a este turismo un aspecto de SUV, otorgando una mejor posición al volante así como un acceso y salida a los asientos más cómodos.

Una vez estemos sentados en la banqueta delanteras la distribución de los mandos del salpicadero podemos observar que son sencillos y y fáciles de comprender estando toda la mano y facilitandonos el manejo del ordenador de abordo así como la multimedia con total seguridad y confort.

En el salpicadero podemos ver dos tipos de paneles en tradicional de agujas o una pantalla de 8 pulgadas. Vamos acciones nos proporcionan de forma satisfactoria todo la información que necesitamos para la conducción. El sistema multimedia de serie es fácil de utilizar ya que la pantalla táctil queda cerca de la mano y se ve bien en casi todas las circunstancias e iluminación posible. Esta pantalla básica multimedia no tiene sistema de navegación pero si tiene preinstalado el sistema Android auto y Apple carplay por lo que conectando nuestro terminal móvil al coche por los puertos USB tendremos navegación inmediata.

Quiero ver la opción de equipar Volkswagen con el sistema multimedia avanzado denominado "discover media" que por escasos 500 € nos vendrá preinstalado un sistema de navegación con cartografía de Europa. con este sistema multimedia se nos activa la característica de poder ver la navegación en la pantalla del salpicadero ocupando la totalidad de la pantalla de 8 pulgadas. Si vemos la navegación en el salpicadero los desaparecerá de la pantalla multimedia y viceversa esto es debido a que el procesador que montan los Volkswagen no tiene la potencia suficiente para mostrar la cartografía en ambas pantallas de forma simultánea.

La cantidad de huecos que dispondremos en el habitáculo son correctos y con diferentes. Primal plástico duro como recubrimiento habitual los cuales están encajados con buena precisión los otorga una calidad extra el turismo. Este punto podría mejorarse cambiando el material de un plástico duro a un plástico en cromado lo cual da un nivel de calidad superior mira y no dando la impresión de que han puesto poco esmero en está apartado.

Volkswagen T-Cross (2019)

Precio

18.989 € - 25.300 €

Comercialización

12/2018 -

Carrocería

Todoterreno

Longitud

4,11 m

Volumen maletero principal

385 l

Potencia máxima

De 95 a 116 CV

Caja de cambios

Man/Aut

Tracción

Del

Combustible

G, D

Man: Manual | Aut: Automático | G: Gasolina | D: Gasóleo

 

Impresiones de conducción

La experiencia al volante es agradable confortable nos transmite seguridad en todo momento así como una razonable. Esto se transmite que podemos circular sin ningún tipo de problema incluso atendiendo a circunstancias extraordinarias como cambios improvisto de carril.

El habitáculo está bien aislado del ruido exterior, yendo a baja velocidad podemos escuchar el ruido del motor y según aumentamos el ritmo el riego dinámico de rodadura tomará mayor protagonismo.

El climatizador por su parte funcione de forma eficaz ya que tanto enfría como calienta al habitáculo de forma rápida, esto es un punto a tener en cuenta.

Una vez sentados en los asientos delanteros la visibilidad del exterior es normal y debido a la postura del conductor podremos tomar las medidas del coche sin ningún tipo de problema. A la hora de aparcar los sensores delanteros y traseros nos ayudarán hacer las maniobras más. Profesores podremos tener los del nivel Advance. Sensores podemos añadir una cámara trasera la cual complementa los sensores y dándonos mayor seguridad al aparcar.

La suspensión suave absorbe correctamente los baches de todo tipo y responde con un sonido aceptable estos amortiguadores ración de forma correcta ante los reductores de velocidad que tenemos en la ciudad los también conocidos como badenes cortos.

Cuando circulamos por autovía el coche se asienta en zona correcta a altas velocidades. sin embargo en paso por curva la información que transmite el conductor es poca pero hay,con esto quiero decir que aunque realicemos una curva y no tengamos la sensación de agarre el coche está perfectamente agarrado y no tendremos porque desconfían del mismo.

Todo esto viene apoyado por las ayudas eléctricas las cuales nos ayudan a la hora de circular tanto altas velocidades como paso por curvas tanto rápidas como lentas.

El motor 1.0 TSI de 95 o 116CV es un motor de tres cilindros que suena poco...este sonido varía ya que en bajas revoluciones (Por debajo de 2300 rpm) suena peor llegando un sonido suave según aumenta las revoluciones. La reacción del pedal de acelerador es lenta, pero esto viene ocurriendo en motores de esta cilindrada. La diferencia entre estos motores es prácticamente inapreciable, aunque el motor de 116CV si se nota más enérgico además que cuenta con una marcha más en la caja de cambios, 5 velocidades para el motor de 95CV y 6 velocidades en el de 116CV.

Uno de los puntos fuertes de VW es el cambio DSG el cual como ya nos tiene acostumbrado, luce todo su poderío con un cambio rápido y suave.

 

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Ignacio

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MEDIO ACREDITADO

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