Probamos el nuevo SUZUKI JIMNY
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17 Marzo 2019
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Con un con un precio de salida de 17000 € el Suzuki jimny irrumpe en el mercado con mucha fuerza. con un único motor de gasolina de 102 caballos podemos optar por un cambio de marchas manual de cinco relaciones un cambio automático de cuatro. Es un todoterreno con una longitud de 3,65 metros con dos puertas laterales y un portón trasero. Pocos vehículos del mercado cumple las características de este todoterreno por lo cual su competencia directa es mínima Con 21 cm de distancia al suelo y un chasis de largueros y travesaño pocos vehículos de estas dimensiones son tan ágiles al circular por vías no asfaltadas.

Dentro del segmento de todoterrenos en Suzuki jimny es un vehículo imparable ya que gracias a su relativa ligereza sus dimensiones reducidas y su gran maniobrabilidad nos permite circular sin ningún tipo de problema por cualquier terreno. Está ligereza y tamaño reducido si penaliza en ciertas circunstancias donde un sistema de tracción total funciona con menos eficacia en vehículos de mayor envergadura y peso.

el diseño tanto de chasis suspensión y dirección del Suzuki jimny está pensado para vía no asfaltadas por lo que a la hora de circular por autopistas o calles de una ciudad el confort que sentiremos era algo menos aunque seguirá comportándose de forma adecuada. Debemos de tener en cuenta que este Suzuki jimny está creado y pensado prácticamente en exclusiva para el campo en caso de querer realizar una utilización mixta entre ciudad y campo Suzuki volviendo a otras opciones.

A la hora de circular por asfalto hasta una velocidad de 100 km hora el confort y el ruido del motor es aceptable incluido el consumo el cual se disparará superando los 8 litros a los 100 si circulamos a más de 100 kilómetros por hora.

En cuanto a la posición que tenemos dentro del habitáculo es buena dada la elevación del asiento para las primeras filas lo que nos permitirá tener una visión muy buena de todos los puntos del coche. Este confort se ve reducido en las fila posterior ya que dos adultos podrán viajar más o menos como dos a pesar de tener un espacio reducido para las piernas.

cómo ocurrió en su predecesor el Suzuki jimny presenta unos plásticos robustos y fáciles de limpiar en la zona del salpicadero
Impresiones del interior

Ese es el picadero aunque recibe un renovado diseño mantiene una estética tradicional lo cual le otorga ese carácter tan fuerte. En la parte central del salpicadero Suzuki ha optado por colocar una pantalla multimedia táctil, la cual nos da distintas aplicaciones como sistema elevación, radio bluetooth Apple car audio o Android auto.

La posición del conductor es correcta el asiento está elevado con respecto al suelo de la carrocería por lo que tendremos una visión plena de todas las partes del vehículo. Al tratarse de un vehículo de reducidas dimensiones la distancia con la parte posterior es menor y podremos tener controlados todos los ángulos. Un aspecto que penaliza levemente el diseño de los asientos delanteros, es la imposibilidad de regular en altura la posición de los asientos, aspecto que se podrá echar en falta cuando el conductor sea tu altura moderada elevada. Personalmente yo mido 170 y no tuve ningún problema.

Aunque estos asientos y se regulan en profundidad y no en altura junto a un volante que solo se regula la altura y no en profundidad podremos colocarnos de forma más o menos cómoda en el asiento de conductor con total amplitud ya que la distancia al techo es correcta y el espacio en las plazas delanteras es amplia. No es así en las plazas traseras ya que el espacio para las piernas es reducido dependiendo del ajuste que realicen los ocupantes de las plazas.

El acceso a las plazas posteriores no es lo todo cómodo que presenta un coche de 4 plazas pero es más o menos sencillo gracias a la amplitud de apertura de las puertas delanteras. También se podrá acceder desde el portón trasero aunque con algo más de dificultad siempre y cuando no se quieran subir dos personas.

En cuanto al maletero contaremos con una capacidad de 83 litros de capacidad totalmente diáfanos sin ningún tipo de cortinilla mi bandeja ni separación. Solo contaremos con la pared que se crea con el respaldo de los asientos.esta capacidad aumentará hasta los 377 litros si abatimos los asientos llegando a hacer tope con los respaldos de los asientos delanteros.

Precio

17.000 € - 20.820 €

Coste del seguro

Calcular

Comercialización

10/2018 -

Carrocería

Todoterreno

Longitud

3,48 m

Volumen maletero principal

85 l

Potencia máxima

102 CV

Caja de cambios

Man/Aut

Tracción

4x4

Combustible

G

Man: Manual | Aut: Automático | G: Gasolina


Impresiones de conducción

El Suzuki jimny invita a la conducción confortable a pesar de su estética campera sus 102 caballos de potencia nos permite poder disfrutar de esa conducción relajada hasta una velocidad media. Aunque sus reacciones a velocidades bajas son buenas cuando queremos aumentar nuestro ritmo y coge una velocidad superior esto aumento de velocidad es mucho más lenta debido a su diseño aerodinámico y altura.

Con una caja de cambios de 5 velocidades las marchas más cortas nos otorgan una mayor potencia siendo la quinta una marcha de desahogo la cual simplemente nos otorgará una reducción del consumo.

La conducción en asfalto puede ser algo incómoda dada la elevación del turismo así como la configuración del amortiguación la cual viene predefinida para pistas no asfaltadas.una dirección lenta y un poco impreciso en asfalto nos obligará a realizar leves correcciones en nuestros transcurso por ciudad o asfalto.

Todas estas inconveniencias que podemos llegar experimentar en asfalto cambian radicalmente cuando pasamos a pistas de tierra.

Cuando cedemos a pistas no asfaltadas o de tierra el Suzuki jimny muestra todo su potencial. El sistema de amortiguación funciona mucho mejor al estar diseñada para este tipo de terrenos, qué Junta subvención centímetros de altura nos permite circular sin grandes preocupaciones por zonas no muy complejas.

Los ejercicios nos aportan grandes beneficios simple resistentes nos ayudan a obtener el máximo recorrido de la suspensión y nos ayudan a salvar cualquier obstáculo que nos encontremos.

la parte más baja del Suzuki el diferencial suele venir protegida con un cubrecarter que es una pieza de aluminio/metal que nos ayuda a proteger esta pieza tan importante de posibles golpes.

A pesar de comenzar con la tracción trasera Suzuki jimny viene con la tradicional palanca reductora la cual nos permitirá engranada tracción total (4H) o la reductora (4L). esta es la mágica palanca que todo apasionado al todoterreno le gusta tener ya que con un leve gesto cambiamos la configuración del coche para poder transitar por cualquier pista.

Los ángulos característicos son muy buenos (37º de ángulo de ataque, 28º de ángulo ventral —antes 31º— y 49º de ángulo de salida). Gracias a ello, es factible afrontar desniveles grandes con un poco de inercia sin rozar las partes mecánicas o los paragolpes. La mayor parte de los todoterrenos del mercado tienen ángulos peores.

Cotas todoterreno

Marca y modelo

Longitud (m)

Ángulo de entrada (grados)

Ángulo de salida (grados)

Ángulo ventral (grados)

Altura libre (mm)

Altura vadeo (mm)

Suzuki Jimny

3,65

37

49

28

210

--

Todos estos beneficios en tierra se ven mejorados gracias al control eléctrico de tracción la cual nos realizó un reparto de potencia entre las ruedas cuando una se encuentra en vacío/al aire y su hermana de eje necesita más potencia con esto conseguiremos que cuando nos encontramos una irregularidad en la trazada podamos continuar sin ningún tipo de problema.

este control eléctrico se ve desconectado junto al control de estabilidad cuando estemos las relaciones cortas ya que en ciertas circunstancias ejemplo charcos fangosos necesitaremos potencia indistintamente en qué ruedas este posado no. Estación se volverá a activar una vez que hicimos el freno. Aunque este control eléctrico funciona muy bien es algo menos eficaz que un bloqueo mecánico que montan otros todoterrenos.

En resumen este Suzuki jimny es un juguete y muy divertido para pistas no asfaltadas pistas de tierra sin embargo para un uso más de día a día por asfalto deberemos escoger otra opción de turismo.

 

 

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